|
Czy znasz polski? Proszę przyczynić się do serwisu poprzez zwiększenie tego tłumaczenia z języka angielskiego.
Dlaczego jest to ważne, aby wiedzieć w jaki sposób wszystko działa napęd na cztery koła? Po pierwsze, może się wydawać, że wszystkie koła system nie jest przeznaczony do stosowania na drogach. Na przykład, w niepełnym wymiarze czasu napęd na wszystkie koła nie może być używany w warunkach antypoślizgową - będziesz miał do napędu tego samochodu w trybie napędu tylnych kół, nawet gdy pada deszcz lub śnieg - w zmiennych warunkach pogodowych, gdzie napęd na wszystkie koła może być potrzebne. Po drugie, w zależności od rodzaju napęd na wszystkie koła, samochód zachowuje się inaczej podczas jazdy na zakrętach i na śliskiej nawierzchni. Możesz wiedzieć, czego się spodziewać.
Nie należy się martwić przez skróty producenci używają: "AWD" nie jest konieczne w pełnym wymiarze czasu napęd na wszystkie koła, 4WD "nie jest tylko dla pojazdów terenowych. Jest kilkanaście marek producentów samochodów jest używany do odróżnienia ich na cztery koła pojazdy z napędem - "quattro", "4motion", i tak dalej. Żaden z tych rzeczywiście reprezentują typ wszystkie koła system używany na dany pojazd.
W rzeczywistości, tylko cztery rodzaje wszystkich systemów koła istnieją:
Uwaga: Na tej stronie internetowej, gdy opisują szczegóły wszystkie koła system stosowany na konkretny pojazd, używamy definicji, które są tutaj wymienione.
w niepełnym wymiarze czasu napęd na wszystkie koła(Edytuj)
To jest "tymczasowy" wszystkie koła system. W normalnych warunkach jazdy, tylko jedna oś (zazwyczaj na tylnej osi) jest napędzany. Na śliskiej nawierzchni, inną osią jest zaangażowany przez kierowcę, czy za pomocą dźwigni lub przycisku. Tego rodzaju napęd na wszystkie koła nie ma centrum różnicy - gdy napęd na wszystkie koła jest zaangażowany, przednie i tylne półosie napędowe są połączone mechanicznie i obracają się z tą samą prędkością.
Gdy pojazd jest toczenie, przednich kół podróży odległość większą niż tylne koła.
Ponieważ w niepełnym wymiarze czasu wszystkie koła system nie posiada centrum różnicy , przednie koła nie może jechać szybciej niż tylne koła. Tego rodzaju napęd na wszystkie koła nie może być stosowany na bruk. Włączanie nawierzchni (nawet na mokrej nawierzchni) z wszystkich zaangażowanych koła powoduje windup transmisji i zwiększa szanse na podział transmisji. Kiedy napęd na wszystkie koła jest zaangażowany, pojazd mocno understeers a to może prowadzić do wypadku.
Tryb wszystkie koła powinny być wykorzystywane jedynie na powierzchniach o niskiej przyczepności (błoto, śnieg, lód, piasek), na krótko, i przy niskich prędkościach. W tych warunkach windup transmisji jest wydalany przez poślizg kół.
Uwaga: "Part-time 4WD" tryb Cherokee SelecTrac transmisji Jeep oznacza "blokowania centrum różnicy ". Jeep SelecTrac jest do wyboru napęd na wszystkie koła system.
w pełnym wymiarze czasu napęd na wszystkie koła (Edytuj)
To jest stały napęd na wszystkie koła lub trwale zaangażowaliśmy wszystkie koła system. Wszystkie koła są napędzane przez cały czas. Pojazdy z pełnym napędem na wszystkie koła wyposażone są w centrum różnicowy , który pozwala wszystkie koła podróży różnych dystansach podczas włączania. Tego rodzaju napęd na wszystkie koła może być używany zarówno na jak i off road. Na śliskiej nawierzchni, centrum różnica może być zablokowana, czy ręcznie lub automatycznie, w zależności od pojazdu.
Kiedy centrum obsługi różnicy blokady (na samochody terenowe, a niektóre SUV) jest zaangażowany, przekazywanie zachowanie jest podobne do niepełnym wymiarze czasu napęd na wszystkie koła , czyli z przodu iz tyłu napędowe obracają się z tą samą prędkością. Korzystanie z pełnym napędem na wszystkie koła z blokadą centrum różnica ogranicza się do powierzchni o małej przyczepności.
W przypadku automatycznej blokady Torsen różnicowe , sprzęgło lepkościowe , wielotarczowe sprzęgło hydrauliczne lub podobne urządzenia trakcyjnego jest używany w połączeniu z centrum różnicy . Kiedy pojawia się poślizg kół (jeden wał napędowy obraca się szybciej niż inne) blokadę centrum różnicy i moment obrotowy jest przenoszony od osi, który wchodzi do drugiej osi, która trakcji. Gdy tylko poślizg kół jest eliminowany, urządzenie odblokuje.
Niektóre pojazdy (Land Rover Discovery II, pre-xDrive BMW X5) nie ma centrum zamek różnicy , ale są wyposażone w elektroniczny system kontroli trakcji (znany jako Electronic Differential Lock - EDL) na wszystkie cztery koła. Ten elektroniczny system wykryje poślizg kół, czytając czujniki ABS, to stosuje się hamulce na koła, poślizg i moment obrotowy zostanie przeniesiona na koła, które mają przyczepność. Mimo, że działa dobrze na śliskiej nawierzchni, system nie może konkurować z prawdziwą mechanicznie zamek różnicy podczas jazdy off-road.
automatyczny napęd na wszystkie koła (Edytuj)
To jest "na żądanie" wszystkie koła system. W normalnych warunkach jazdy, tylko na jednej osi jest zasilany. Kiedy pojawia się poślizg kół (półoś napędową obraca się szybciej niż napędzany wał napędowy), wielotarczowe sprzęgło hydrauliczne, sprzęgła lepkiego , lub inne podobne urządzenia trakcyjnego zamków i zleca to innej osi. Moment obrotowy zostanie przeniesiony do innego oś. Gdy tylko różnica w przedniej i tylnej osi jest eliminowany prędkości, urządzenie otwiera i pojazd wraca do koła mode-dwa.
Różnica między urządzeniami trakcji, które są wykorzystywane w pełnym wymiarze czasu napęd na wszystkie koła i automatyczną wszystkich systemów koła jest to, że urządzenie wykorzystywane w system automatycznego wszystkie koła zastępuje centrum różnicy .
Advanced elektronicznie sterowany napęd na koła wszystkich systemów może być aktywne i zablokować urządzenie trakcyjne jeszcze przed rozpoczęciem poślizg kół - potrzeba napęd na wszystkie koła jest określana w czasie rzeczywistym, w oparciu o informacje zebrane z różnych czujników (np. g-force czujnika, pozycja pedału gazu, itp.).
Niektóre pojazdy powiadomić sterownik, aby zablokować wielotarczowe sprzęgło hydrauliczne ręcznie, kiedy kierowca czuje, że musi napęd na wszystkie koła włączonym na stałe, a przed koła zaczynają poślizgu. Na przykład, Nissan X-Trail, to dokonuje się poprzez naciśnięcie przycisku na desce rozdzielczej, konsoli. W Subaru Legacy, sprzęgło jest zablokowana, gdy automatyczna skrzynia biegów Dźwignia jest w pozycji "1".
do wyboru napęd na wszystkie koła (Edytuj)
Do kategorii tej należy Mitsubishi Pajero (Montero) z Super Select transmisji, Jeep Grand Cherokee z transmisją SelecTrac, i kilka innych pojazdów off-road. Mitsubishi, na przykład, w rzeczywistości w pełnym wymiarze czasu przeniesienia napędu wszystkich kół z dwoma możliwość koła. W Mitsubishi, kierowca może wybrać pomiędzy 2WD trybie 4WD trybie z automatyczną dystrybucję momentu obrotowego za pomocą lepkiego sprzęgła (działa jak w pełnym wymiarze czasu napęd na wszystkie koła), napędem na 4 koła z blokadą różnicy (działa jak w niepełnym wymiarze czasu napęd na wszystkie koła) i 4wd z niskim przekładni (niski zakres część czasu napęd na wszystkie koła).
© www.awdwiki.com
|
