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Warum ist es wichtig zu wissen, wie Ihr Allradantrieb funktioniert? Erstens kann es scheinen, dass Ihre Allrad-System nicht beabsichtigt ist, verwendet auf der Straße sein. Zum Beispiel, Teilzeit-Allradantrieb kann nicht in Nicht-rutschigen Bedingungen verwendet werden - Sie müssen dieses Auto in Heckantrieb-Modus fahren, auch wenn es regnet oder schneit - in den Wetterbedingungen, Allradantrieb könnte werden musste. Zweitens, je nach Art der Allradantrieb, verhält sich das Auto anders als Fahr-und Kurvenverhalten bei rutschigen Bedingungen. Vielleicht möchten Sie wissen, was sie erwartet.
Nicht mit den Abkürzungen der Hersteller verwenden verwirrt: "AWD" ist nicht erforderlich einen Vollzeit-Allradantrieb, "4WD" ist nicht nur für Offroad-Fahrzeuge. Es gibt ein Dutzend Marken der Automobilhersteller mit ihren allradgetriebenen Fahrzeugen zu unterscheiden sind - "quattro", "4motion", und so weiter. Keines dieser tatsächlich repräsentieren den Typ des Allrad-System auf das jeweilige Fahrzeug verwendet werden.
In der Tat gibt es nur vier Arten von Allrad-Systeme:
Hinweis: Auf dieser Web-Site, wenn wir beschreiben Details der Allrad-Antriebssystem, das auf ein bestimmtes Fahrzeug verwendet, verwenden wir die Definitionen, die hier aufgeführt sind.
Teilzeit-Allradantrieb (Bearbeiten)
Dies ist eine "temporäre" Allrad-System. Im normalen Fahrbetrieb ist nur eine Achse (die Hinterachse normalerweise) angetrieben. In rutschigen Bedingungen, ist eine andere Achse durch den Fahrer engagiert, ob durch einen Hebel oder einen Knopf. Diese Art der Allradantrieb nicht über ein Mittendifferenzial - wenn Allradantrieb aktiviert ist, die vordere und hintere Antriebswellen mechanisch verbunden sind und rotieren mit der gleichen Geschwindigkeit.
Wenn ein Fahrzeug sich dreht, reisen die Vorderräder größeren Abstand als die Hinterräder.
Da die Teilzeit-Allradantrieb System nicht über ein Mittendifferenzial können die Vorderräder nicht schneller als die Hinterräder. Diese Art der Allradantrieb kann nicht auf Asphalt verwendet werden. Drehen auf Asphalt (auch auf nasser Fahrbahn) mit Allradantrieb Eingriff verursacht Übertragung Uhrwerk und erhöht die Chancen der Übertragung Zusammenbruch. Wenn Allradantrieb aktiviert ist, das Fahrzeug untersteuert stark, und dies kann zu einem Unfall führen.
Der Allradantrieb Modus sollte nur auf Oberflächen mit geringer Traktion (Schlamm, Schnee, Eis, Sand), für kurze Zeit verwendet werden, und bei niedrigen Drehzahlen. Unter diesen Bedingungen die Übertragung Uhrwerk wird durch Durchdrehen der Räder eliminiert.
Hinweis: "Part-Time 4WD"-Modus des Jeep Cherokee SelecTrac Übertragung bedeutet "Zentrum Differenzialsperre". Jeep's SelecTrac ist ein wählbar Allradantrieb-System.
Vollzeit-Allradantrieb (Bearbeiten)
Dies ist ein permanenter Allradantrieb oder dauerhaft beschäftigt Allrad-System. Alle Räder sind jederzeit mit Strom versorgt. Die Fahrzeuge mit einer Vollzeit-Allradantrieb mit einem Mittendifferenzial, dass alle Räder reisen unterschiedlichen Entfernungen und drehen lässt ausgestattet. Diese Art der Allradantrieb kann sowohl auf Straße und im Gelände eingesetzt werden. In rutschigen Bedingungen kann die Differential gesperrt, ob manuell oder automatisch, je nach Fahrzeug.
Wenn ein manuelle Mittendifferenzial Sperre (auf Off-Road-Fahrzeuge und einige SUV) aktiviert ist, wird die Übertragung Verhalten ähnlich Teilzeit Allradantrieb, dh die vordere und hintere Antriebswellen mit der gleichen Geschwindigkeit drehen. Der Einsatz von Vollzeit-Allradantrieb mit gesperrtem Mittendifferenzial ist Oberflächen mit geringer Zugkraft begrenzt.
Im Falle einer automatischen Sperre, ist ein Torsen Differential, Visco-Kupplung, Lamellen-hydraulische Kupplung, oder ähnliche Zugmittel in Verbindung mit dem Mittendifferenzial verwendet. Wenn ein Rad Schlupf auftritt (eine Antriebswelle rotiert schneller als die anderen) das Gerät gesperrt Mittendifferenzial und das Drehmoment auf die Achse mit Traktion übertragen. Sobald der Schlupf wird eliminiert, entriegelt das Gerät.
Einige Fahrzeuge (Land Rover Discovery II, vor-xDrive BMW X5) nicht über eine Verriegelung Mitte Differential, sondern sind mit einer elektronischen Traktionskontrolle (wie Elektronische Differentialsperre bekannt - EDL) ausgestattet auf alle vier Räder . Dieses elektronische System erkennt Abrutschen Räder durch das Lesen ABS-Sensoren, dann gilt Bremsen an den Rädern rutscht und das Drehmoment wird auf die Räder, die Traktion übertragen haben. Während es gut funktioniert auf glatten Straßen, kann das System nicht mit einem echten mechanisch Sperren Differential beim Fahren im Gelände zu konkurrieren.
Automatischen Allradantrieb (Bearbeiten)
Dies ist ein "on-demand" Allrad-System. Unter normalen Fahrbedingungen, ist nur eine Achse angetrieben. Wenn Rad rutscht (die treibende Antriebswelle rotiert schneller als die Antriebswelle angetrieben) auftritt, eine hydraulische Kupplung, Mehrscheibenkupplung, Visco-Kupplung, oder andere ähnliche Sperrvorrichtung verriegelt und greift andere Achse. Das Drehmoment wird auf einen anderen Achse übertragen. Sobald die Differenz in der Vorder-und Hinterachse Geschwindigkeiten eliminiert wird, entriegelt das Gerät und das Fahrzeug geht zurück auf das Zwei-Rad-Antrieb-Modus.
Der Unterschied zwischen den Geräten, die Traktion in Vollzeit-Allradantrieb und Automatik Allradantrieb Systeme verwendet werden, ist, dass das Gerät im automatischen Allradantrieb installiert statt eines Differential.
Erweiterte elektronisch gesteuerten Allradantrieb Systeme können proaktive und verriegeln Sie die Zugvorrichtung, noch bevor Räder durchdrehen starten - die Notwendigkeit der Allradantrieb ist in Echtzeit bestimmt werden, auf die Informationen, die von verschiedenen Sensoren gesammelt wird, basieren (dh g-Kraftsensor, Gaspedalstellung, etc.).
Manche Fahrzeuge lassen die Fahrer die hydraulische Mehrscheibenkupplung manuell zu sperren, wenn der Fahrer spürt, dass er Allradantrieb permanent und engagiert vor Räder zu rutschen beginnen muss. Zum Beispiel in Nissan X-Trail, wird dies durch Drücken einer Taste auf dem Armaturenbrett Konsole erreicht. Im Subaru Legacy ist die Kupplung verriegelt, wenn das Automatikgetriebe Schalthebel in die Position "1".
Wählbar Allradantrieb (Bearbeiten)
In diese Kategorie fallen Mitsubishi Pajero (Montero) mit seinem Super Select Übertragung, Jeep Grand Cherokee mit SelecTrac Getriebe, und ein paar andere Off-Road-Fahrzeuge. Mitsubishi zum Beispiel hat in der Tat ein Vollzeit-Allradantrieb Getriebe mit Zweiradantrieb Möglichkeit. Im Mitsubishi, kann der Fahrer zwischen den 2WD-Modus wählen, 4WD-Modus mit automatischer Verteilung des Drehmoments über Visco-Kupplung (wirkt wie die Vollzeit-Allradantrieb), 4WD mit gesperrten Differential (wirkt wie die Teilzeitarbeit Allradantrieb) und 4WD mit geringem Verschuldungsgrad (niedrigeren Gang Teilzeit Allradantrieb).
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