subaru (Deutsch, English, Русский)

Какой тип привода используется на Subaru?(Редактировать)

На автомобилях Subaru используются три системы полного привода в зависимости от того, какая коробка передач установлена на автомобиле:

С ручной коробкой передач (5- и 6-ступенчатые)(Редактировать)

На Subaru с ручной коробкой передач используется схема постоянного полного привода с распределением крутящего момента в нормальных условиях 50/50 и блокировкой межосевого дифференциала с помощью вискомуфты. Благодаря блокировке до 80% момента может быть переброшено на каждую ось.

Иллюстрация: Схема полного привода Subaru
subaru-impreza-all-wheel-drive-scheme

Иллюстрация: межосевой дифференциал (10) и вискомуфта (11) на Subaru с ручной коробкой передач
subaru-manual-transmission

Иллюстрация: Вискомуфта ручной коробки передач Subaru
subaru-manual-transmission-visco

Иллюстрация: Subaru MT viscous coupling locking center differential
subaru-mt-diff-visco

С 4-х ступенчатой автоматической коробкой(Редактировать)

Subaru с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (тип трансмиссии MPT) оборудована управляемым электроникой многодисковым сцеплением, расположенном в задней части трансмиссионной секции. Эта трансмиссия TZ1/ACT-4 (Active Torque Split) не имеет межосевого дифференциала и является системой превентивного автоматически-подключаемого полного привода. В нормальных дорожных условиях большая часть крутящего момента передается на передние колеса (90/10%, 80/20% с 1996 года, 60/40% на Subaru Forester 2009-...[1]). Активная система полного привода в состоянии мгновенно перераспределить тягу в зависимости от многих условий, в т.ч. до начала проскальзывания колёс. Если передние колеса начинают проскальзывать, компьютер увеличивает давление жидкости на сцепление, уменьшая проскальзывание дисков и тем самым перераспределяя тягу на задние колеса. Компьютер, управляющий системой, основываясь на данных о скоростях переднего и заднего приводов, степени нажатия педали газа, положении рычага трансмиссии, выбирает соответствующую программу, заложенную в памяти, которая задает, насколько агрессивно необходимо распределять тягу между передними и задними колесами (т.е. замыкать муфту).

В число задач, выполняемых системой управления функционированием раздаточной муфтой входят следующие:

a) Регулировка давления, подаваемого на муфту управления приводом задних колес в соответствии с текущим положением дроссельной заслонки и скоростью движения автомобиля;

b) Повышение управляющего давления на муфту при включении диапазона «1» АТ;

c) Установка управляющего давления на уровень, соответствующий режиму движения на 1-й передаче (см. предыдущий пункт) при выявлении момента начала пробуксовки колес, - данная функция отключается при движении со скоростью свыше 60 км/ч, а также при полном закрывании дроссельной заслонки;

d) Снижение подаваемого на муфту управляющего давления во время совершения поворотов;

e) Установка давления на заданный уровень при поступлении входных сигналов ABS.

Иллюстрация: многодисковое сцепление привода задних колес (23) на Subaru с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач
subaru-mpt

С трансмиссией CVT (Legacy 2010-..., XV 2012-...):(Редактировать)

Превентивный автоматически-подключаемый полный привод с распределением момента 60/40 перед/зад в нормальных условиях. Управляемое электроникой многодисковое сцепление заведует передачей момента на заднюю ось. Датчики следят за такими параметрами как проскальзывание колёс, положение педали газа, тормоза, и определяют степень замыкания муфты для передачи момента на заднюю ось.

Автомобиль так же оборудован противопробуксовочной системой на всех колёсах.

Иллюстрация: Subaru XV трансмиссия CVT и многодисковое сцепление
subaru-xv-gearbox-transferbox

Иллюстрация: Subaru XV трансмиссия
subaru-xv-transmission

Видео: Как полный привод и противопробуксовочная система работают на Subaru XV

С 4-х и 5-и ступенчатой автоматической коробкой - система TV1/VTD(Редактировать)

На Subaru с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач (а так же на некоторых моделях с 4-ступенчатым автоматом, например Outback 1998-2003 с двигателем H6) используется система постоянного полного привода с распределением тягового усилия в пропорции 45/55 через межосевой планетарный дифференциал (тип трансмиссии VTD). Дифференциал оснащен управляемым электроникой многодисковым сцеплением, и блокируется электроникой в зависимости от дорожных условий.

Как опция может быть установлен блокируемый вискомуфтой задний дифференциал.

Автомобили с 4-ступенчатой VTD: 2002 Impreza 2.5WRX (Северо-Американский рынок), Forester 2.5XT (Северо-Американский рынок), SVX (распределение тяги 36/64), 2003 Legacy GT 4EAT+VTD, 1998-2003 6-цилиндровый Legacy Outback 4EAT+VTD, (что-то ещё?)

Автомобили с 5-ступенчатой VTD: 6-цилиндровые Legacy, Legacy Outback, Tribeca (ещё?)

В северной Америке, если автомобиль оборудован VDC, скорее всего имеет полный привод типа VTD.

Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 45.5/54.5 благодаря способности смешанного планетарного редуктора к распределению крутящего момента. Данное соотношение было определено в большей степени из соображений повышения плавности прохождения поворотов (что требует оптимизации распределения сил боковой реакции, возникающих между протекторами и дорожным покрытием), чем с целью улучшения силы сцепления шин (что требует оптимизации распределения динамических нагрузок). Динамический контроль изменения базового соотношения осуществляется благодаря применению механизму ограничения проскальзывания дифференциала. Регулировка осуществляется в интервале от определяемого передаточным отношением планетарной сборки базового значения до значения, достигаемого в момент приостановки функционирования дифференциала. Функционирование системы регулирования распределения крутящего момента между передними и задними колесами способствует повышению управляемости транспортного средства, обеспечивая высокую стабильность хода автомобиля даже в экстремальных условиях.

В число задач, выполняемых данной системой управления функционированием многодисковой муфты межосевого дифференциала ограниченного скольжения (LSD) входят следующие:

a) Регулировка управляющего давления на муфту LSD в соответствии с входным крутящим моментом, и условиями движения;

b) Регулировка управляющего давления во время начала движения пропорционально углу открывания дроссельной заслонки;

c) Снижение управляющего давления на муфту во время совершения поворотов, когда отношение скоростей вращения передних и задних колес оказывается меньше некоторого установленного для текущего скоростного режима значения;

d) Снижение (д.б. повышение? - проверить) управляющего давления на муфту при выявлении момента начала пробуксовки передних или задних колес;

e) Установка давления на заданный уровень при поступлении входных сигналов ABS.

f) Снижение управляющего давления на муфту при замыкании (ON) датчика-выключателя торможения и полном закрывании дроссельной заслонки (базовый контроль);

g) Повышение управляющего давления при активации режима «1» АТ с целью улучшения управляемости автомобиля.

Иллюстрация: межосевой планетарный дифференциал (23) и многодисковая муфта межосевого дифференциала (24) на Subaru с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач
subaru-vtd

Иллюстрация: Subaru VTD all wheel drive system's planetary gear center differential
subaru-vtd-differential

Иллюстрация: subaru vtd differential
subaru-vtd-differential_x

Некоторые Subaru оснащаются вискомуфтой в заднем мосту для распределения тягового усилия между задними колесами: Impreza WRX, Legacy GT, Legacy Spec.B, Outback 2.5i, Outback XT.

Некоторые модели оборудованы системой Vehicle Dynamics Control (VDC). VDC представляет собой систему стабилизации курсовой устойчивости (ESC). Она может ограничивать тягу, развиваемую двигателем, и индивидуально притормаживать буксующие колёса. Любой автомобиль, с ручной коробкой, или автоматом 4AT, 5AT может быть оборудован VDC. На автомобилях с автоматической трансмиссией, для обеспечения стабильности автомобиля, VDC сначала пытается отрегулировать распределение тяги между передним и задним мостом, а потом уже подгормаживать индивидуальные колёса, и затем ограничивать обороты двигателя.

Примеры работы системы VDC можно посмотреть в разделе Видео.

Subaru все модели(Редактировать)

Иллюстрация: Subaru Forester 3-го поколения
subaru-forester-third-generation

Иллюстрация: Трансмиссия Subaru Forester 3-го поколения
subaru-forester-transsmision-third-generation

Иллюстрация: Трансмисччччсия Subaru Legasy 4-го поколения
subaru-legacy-transsmision-fourth-generation

Иллюстрация: Subaru Outback 4-го поколения
subaru-outback-fourth-generation

Иллюстрация: Трансмиссия Subaru Outback 4-го поколения
subaru-outback-transsmision-fourth-generation

Иллюстрация: Трансмиссия Subaru Tribeca
subaru-tribeca-transsmision

Видели лучшее описание Subaru Все Модели в печатном журнале? Пожалуйста остканируйте или сфотографируйте, и отправьте на

Subaru Impreza WRX STi (...-2005)(Редактировать)

Постоянный полный привод с распределением тяги 50/50(?).

Иллюстрация: Subaru Impreza WRС 2-го поколения
subaru-impreza-wrc-second-generation

Иллюстрация: Трансмиссия Subaru Impreza WRX STI 3-го поколения
subaru-impreza-wrx-sti-transsmision-third-generation

Вы владеете автомобилем Subaru Impreza Wrx Sti (...-2005)? Сможете сфотографировать трансмиссию, переключатели 4х4, лампочки на панели приборов и т.п. и прислать на ?

Subaru Impreza WRX STi (2005-2008)(Редактировать)

Постоянный полный привод с распределением тяги 35/65(?). Управляемая водителем система регулировки центрального дифференциала 'Driver-controllable Center Differential System' (DCCD).

Винтовой передний дифференциал (2005-... WRX STI) распределяет тягу между передними колёсами и посылает больше тяги к колесу с лучшим сцеплением.

Информация о DCCD:

http://www.ringriders.ch/dccd.html

http://www.ringriders.ch/dccd_animated.html

http://www.driveperformance.subaru.com/version1_2/blueprint.asp

http://www.driveperformance.subaru.com/version5_1/blueprint.asp

http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=932701&page=7

Считаете что информация о Subaru Impreza Wrx Sti (2005-2008) не полная? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.

Subaru Impreza WRX STi (2008-...)(Редактировать)

Постоянный полный привод с распределением тяги 41/59. Управляемая водителем система регулировки центрального дифференциала 'Driver-controllable Center Differential System' (DCCD). Представляет собой центральный дифференциал повышенного трения планетарного типа, дополненный управляемой электроникой муфтой. Обеспечивает распределение тяги 41/59 перед/зад для спортивного поведения автомобиля. Механическая часть обеспечивает быструю блокировку до того, как в работу вступит электронно-управляемая муфта. Имеет три программы, при использовании которых производится постоянная и бесступенчатая регулировка перераспределения момента между осями.

  • Auto - аналогично режиму, используемому в предыдущих поколениях. Режим по умолчанию. Подходит для большинства дорожных условий. Автоматически настраивает растпределение тяги междду передним и задни мостом.
  • Auto (+) - для движения на скользком покрытии, таком как грунтовка, снег, неровная дорога. Замыкает цетнральный дифференциал в пропорции 50/50.
  • Auto (-) - смещает момент к задним колёсам и открывает центральный дифференциал (блокировки не происходит). Машина лучше рулится, подходит для активного, аггрессивного вождения. Распределение 41/59.
  • Manual - Режим ручного управления (с шестью запрограммированными установками) позволяет водителю самому выбирать пропорцию, в которой будет перераспределяться момент между мостами с помощью кнопок + и - , наиболее подходящие условиям движения.

2008 WRX STi так же оборудован системой многорежимного VDC. Обычно, кнопка VDC включает или выключает систему стабилизации. Здесь же VDC предлагает три разные комбинации работы системы стабилизации, противопробуксовки, АБС, для соответствия различным дорожным условиям.

  • Normal - для нормального ежеднебного и безопасного передвижения. Все системы включены.
  • Off - позволяет проскальзывание колёс для захода в поворот под тягой, а так же для буксования в глубоком снегу или на льду.
  • Traction - уменьшает воздействие систем противопробуксовки и курсовой устойчивости.

Видели лучшее описание Subaru Impreza Wrx Sti (2008-...) в печатном журнале? Пожалуйста остканируйте или сфотографируйте, и отправьте на

SVX 1991-1997(Редактировать)

Все версии SVX продавались с автоматическими трансмиссиями. В зависимости от страны, Subaru предлагала две версии полноприводной трансмиссии, ACT-4 и VTD. Первая, ACT-4 (Active Torque Split), представляла собой такую же систему, что использовалась на других моделях того периода, и обеспечивала распределение момента в нормальных условиях в пропорции 90%/10% перед/зад, блокируемая до 50/50. Эта система была предназначена для рынка США, Канады, Германии, Франции, Швейцарии. Система же постоянного полного привода VTD (Variable Torque Distribution, 36%/64%) использовалась на машинах, продаваемых в Японии, Англии, странах Бенелюкс, Австралии, Испании, Австрии и Бразилии. (Source: http://www.wikipedia.org)

Иллюстрация: subaru svx gear levers
subaru-svx-gear-levers

Считаете что информация о Subaru Svx 1991-1997 не верна? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.

Leone (Редактировать)

Иллюстрация: subaru leone second generation gear lever
subaru-leone-second-generation-gear-lever

У вас есть лучшие картинки Subaru Leone ? Присылайте их на !

Loyale 1994 -(Редактировать)

Система Shift on the Fly (Включай на ходу): система подключаемого вручную полного привода, позволяющая подключение в движении. Последний раз использовалась на Loyale 1994 года, и так же на более старых GL, DL, Subaru, Brat и т.д. В данный момент не используется ни на одном Subaru.

Считаете что информация о Subaru Loyale 1994 - не верна? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.

Libero ?(Редактировать)

Полный привод Part-time? Задний мост подключается вакуумной системой.

Иллюстрация: subaru libero
subaru-libero

Иллюстрация: subaru libero
subaru-libero_x

Считаете что информация о Subaru Libero ? не верна? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.

XT, XT6 (Alcyone в Японии) - 1985-1991(Редактировать)

XT 1985-1987 turbo и модели 1988-1989 без turbo имели полный привод Part-time, включаемый кнопкой на рычаге селектора передач. Система автоматического полного привода использовалась на XT и XT6 с автоматом.

Иллюстрация: subaru alcyone xt
subaru-alcyone-xt

Иллюстрация: subaru xt logo
subaru-xt-logo

Считаете что информация о Subaru Xt, Xt6 (Alcyone В Японии) - 1985-1991 не полная? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.

Footnotes


  1. http://www.subaruforester.org/vbulletin/f89/few-questions-about-awd-system-2009-forester-51011/


Charlescremo 46.118.124.190 23/06/2017 07:43
прикольная тема...

—-

загрузить на мобильный телефон порн массаж простаты руками а также url=http://porno-incest.ru/incest/4805-porno-rasskaz—laquo11-letniy-otprysk-s-druzyami-trakhnuli-menya-butylkoy-ot-shampanskogo.htmlразказ трахнули бутылкой в жопу/url
Имя Е-маил (не публикуется)  
B I U S link
минута это сколько секунд