mitsubishi (English, Русский) |
|
|
|
Последнее изменение: 01/01/2024 00:00 / История | Редактировать |
Galant
(Редактировать)
Lancer Evolution VII
(Редактировать)
Outlander I
(Редактировать)
Outlander II
(Редактировать)
L200 III (Triton, Strada) 1996-2006
(Редактировать)
Полный привод Part-time. Система Easy Select. Вакуумая система отключения переднего моста в режиме 2H. Отключается правая полуось от дифференциала, и детали трансмиссии вращаются свободно.
|
|
L200 IV (Triton, Strada) 2005-2015
(Редактировать)
Поставлялся с раздаткой системы Easy Select, а также с системой Super Select, включающей в себя режим постоянного полного привода.
Pajero I, Montero, Shogun, L200 1982-1991
(Редактировать)
Полный привод Part-time. Задний привод с жестко (без дифференциала) подключаемым передним мостом. Демультипликатор. Некоторые модификации оснащались дифф. повышенного трения в заднем мосту.
Pajero II, Montero, Shogun 1991-2000
(Редактировать)
Используется полный привод Part-time (Модификация GL) или Многорежимный полный привод Super Select (GLX, GLS). В режиме полного привода 4H, Super Select работает как постоянный полный привод. В случае использования полного привода Part-time, передний мост отключается либо хабами (требуется отъехать назад для отключения колёс от полуосей), либо используется вакуумая система отключения моста. У Super Select используется вакуумая система отключения моста в режиме 2H. Модификации GLS оснащены жёстким блоком в заднем мосту, активируется кнопкой.
Pajero Pinin (1991-)
(Редактировать)
Pajero III, Pajero IV
(Редактировать)
Многорежимный полный привод Super Select. Электронная противопробуксовочная система на четырёх колёсах MATC. Mitsubishi Pajero IV использует проверенную временем трансмиссию SuperSelect, в третьем поколении обученную работать в тандеме с системой стабилизации. У Pajero привод на переднюю ось отключаемый. В «постоянно-полноприводном» включении крутящий момент распределяется между осями в соотношении 33:67. За распределением момента по колесам следят межосевая вискомуфта и электронная система M-ASTC, включающая в себя трэкшн-контроль MATC, который притормаживает буксующие колеса. Он может работать в одном из двух режимов в зависимости от передачи, выбранной в раздаточной коробке. При включении пониженной передачи с невысоким передаточным отношением 1,90:1 (это получится сделать только остановившись) принудительно блокируется межосевой дифференциал. «Запереть» задний мост можно кнопкой — система входит в базовую комплектацию всех российских Pajero. При превышении скорости 12 км/ч дифференциал «распустится» автоматически.
|
|
Последнее изменение: 01/01/2024 00:00 / История | Редактировать |
Этот вебсайт является вики-проектом, вы можете сами вносить дополнения или изменения в содержание статей. Перед редактированием попробуйте свои силы на тестовой странице здесь.
188.233.150.46 | 31/08/2012 21:14 ✕ |
Lancer X 2.0 4WD 2008 - наст.вр. (в Россию завозились в 2008 году) оснащается полным приводом, аналогичным Outlander II. Нормально переднеприводный, задняя ось подключается межосевым многодисковым сцеплением. Управляется кнопкой из салона, имеет 3 режима: 2WD соотношение перед/зад - 100/0, 4WD соотношение перед/зад - от 100/0 до 50/50 (может бесступенчато изменяться электроникой), LOCK - межосевое сцепление заблокировано - соотношение перед/зад 50/50, при перегреве выходит в режим 2WD. | |
Александр 94.41.190.164 | 05/11/2015 19:43 ✕ |
На поверхности почти одинаковые селекторы, но в глубине Лансера вариатор с имитацией шести фиксированных передач, а Impreza предлагает традиционный четырехступенчатый автомат | |
Виктор 145.255.21.96 | 07/11/2015 09:19 ✕ |
Мотоциклетные приборы Лансера эффектнее, но с точки зрения информативности ничуть не лучше субаровских | |
Виктор 94.41.129.91 | 16/11/2015 04:58 ✕ |
Тряпочный коврик в багажнике Лансера все время приходится поправлять ничем не закрепленный, он скользит по оргалиту | |