|
Mluvíte česky? Přispějte prosím na tuto stránku zlepšením tento překlad z angličtiny.
Proc je duležité vedet, jak si vše funguje kol? Za prvé, muže se zdát, že váš systém pohonu všech kol není urcen pro použití on-road. Napríklad, pohon všech kol Part-time nemohou být použity v non-kluzké podmínky - musíte rídit tento vuz v chovat-pohon kola režim, i když prší nebo sneží - v pocasí, kdy by mohl pohon všech kol zapotrebí. Za druhé, v závislosti na typu pohonu všech kol, vaše auto se chová jinak pri jízde a zatácení na kluzkém povrchu. Možná budete chtít vedet, co ocekávat.
Nenechte se zmást tím, zkratky výrobce použít: "AWD", není nutné na plný úvazek pohonu všech kol, "4WD" je nejen pro off-road vozidla. K dispozici je dvanáct znacek automobilky používají k odlišení jejich ctyri-vozidla pohonu kola - "quattro", "4motion", a tak dále. Žádný z techto skutecne predstavují typ celého systému pohonu kola použité na konkrétní vozidlo.
Ve skutecnosti, jen ctyri typy všechny systémy pohonu kola existují:
Poznámka: Na techto stránkách, když jsme se popsat detaily celého systému pohonu kola použít na konkrétní vozidlo, používáme definice, které jsou uvedeny zde.
Dočasný pohon všech kol(Editovat)
Jedná se o "docasný" celý systém pohonu kola. Za bežných provozních podmínek, je pohánen pouze jednou nápravou (zadní nápravy normálne). V kluzkém povrchu, je další náprava zabývá ridicem, at už pomocí páky nebo tlacítka. Tento typ pohonu všech kol nemá stred diferenciál - pokud je zapojen pohon všech kol, prední a zadní hnací hrídele mechanicky propojeny a tocit pri stejné rychlosti.
Když je vozidlo soustružení, prední kola cestovní vetší vzdálenosti než zadní kola.
Pohon všech kol je druh pohonu vozidel, při kterém jsou poháněna všechna kola. Automobily s pohonem všech kol jsou pak označovány jako 4x4, 4WD, AWD, nebo hovorově "čtyřkolky".
Automobily s tímto pohonem jím jsou vybaveny pro výrazné zlepšení trakčních schopností vozu, tedy přenosu síly motoru na povrch, po kterém se automobil pohybuje. Typické je použití u terénních automobilů (osobní i nákladní), které jsou předurčeny pro jízdu na površích se sníženou přilnavostí (bahno, písek, šotolina, sníh) a obtížným terénem (prudká stoupání, terénní zlomy, vodní brody). Z prvého důvodu je tímto pohonem vybavena i celá řada „silničních“ osobních automobilů. Některé automobilky si právě na tomto pohonu postavily svoji image a produkují auta téměř výhradně s pohonem všech kol (Audi, Jeep, Subaru, Suzuki, Land Rover).
Pohon všech kol může být vyroben podle několika konstrukcí. Každá má ale vždy oba nápravové diferenciály. U terénních automobilů rozeznáváme dvě nejtypičtější, ne však jediné konstrukce - AWD a 4WD1.
Poznámky
Pro maximalizaci průchodnosti terénem bývá nemalá část terénních vozů vybavena také uzávěrkou zadního diferenciálu. U opravdu extrémních vozů (Jeep Wrangler Rubicon, Mercedes-Benz G, UniMog) jsou pak přítomny uzávěrky všech tří diferenciálů (u nákladních automobilů může být počet vyšší), v tomto případě (při jejich aktivaci) se nuceně točí všechna kola stejnou měrou i silou čehož se využije v opravdu náročném terénu, na suché asfaltové silnici by však s takto nastaveným vozem nešlo prakticky zatáčet.
Pohon všech kol využívají také závodní vozy, traktory, vojenská vozidla, stavební stroje a jiné speciální stroje, jako byl například Lunar Rover.
Na plný úvazek pohon všech kol(Editovat)
Jedná se o stálý pohon všech kol, nebo trvale zapojen celý systém pohonu kola. Všechna kola jsou pohánena vždy. vozidel s na plný úvazek pohon všech kol jsou vybaveny diferenciální centrum, které umožnuje všechna kola cestovat po jiných vzdálenostech, zatímco otácení. Tento typ pohonu všech kol muže být použit jak na silnici iv terénu. V kluzkém povrchu, mohou v centru diferenciál být uzamceny, at už rucne nebo automaticky v závislosti na vozidle.
Když se zabývá rucní centrum diferenciálu zámku (k dispozici na off-road vozidla a nekteré SUV), prenos chování je podobné Part-time pohonu všech kol, tj. prední a zadní hnací hrídele se otácejí stejnou rychlostí. Použití na plný úvazek pohon všech kol s uzamceným diferenciálu centrum je omezena na povrchu s nízkou prilnavost.
V prípade automatické zamykání diferenciálu Torsen, viskózní spojka, multi-deska hydraulické spojky, nebo podobné trakcní zarízení je použito ve spojení s centrální diferenciál. Pri prokluzu kol dojde (jeden hrídel otácí rychleji než ostatní), zablokuje se v centru diferenciál a tocivý moment se prenáší z nápravy, který zasahuje do druhé nápravy, která má tah. Jakmile prokluzování kol je vyloucena, prístroj odemkne.
Nekterá vozidla (Land Rover Discovery II, pre-BMW X5 xDrive) nemají zamykání stredový diferenciál, ale jsou vybaveny elektronickým systémem kontroly trakce (známá jako elektronickou uzáverkou diferenciálu - EDL) na všech ctyrech kolech. Tento elektronický systém detekuje prokluzování kol tím, že cte ABS senzory, pak to platí brzdy na uklouznutí kola a kroutící moment dostane prevedena na kola, která mají trakci. I když hraje dobre na kluzké vozovce, systém nelze konkurovat skutecným mechanicky blokování diferenciálu pri jízde off-road.
Automatické pohon všech kol(Editovat)
To je "on-demand", celý systém pohonu kola. Za normálních jízdních podmínek, je pohánen pouze jednou nápravou. Když dojde k prokluzu kol (hnací hrídel otácí rychleji než hnací hrídele pohánené), lamelová hydraulická spojka, viskózní spojka, nebo jiné podobné tažného zarízení zámky a další se zabývá nápravou. Kroutící moment dostane do jiného nápravu. Jakmile je odstranen rozdíl v prední a zadní nápravy rychlosti, prístroj odemkne a vozidlo se vrátí na dva-pohon kola módu.
Rozdíl mezi trakcní zarízení, které jsou použity v na plný úvazek pohonem všech kol a automatickou všechny systémy pohonu kola je, že zarízení používané v automatickém systému všech kol nahrazuje stredový diferenciál.
Pokrocilé elektronicky rízeným pohonem všech systému mohou být aktivní a zámek tažného zarízení ješte dríve, než kola zacnou skluzu - potrebu pohon všech kol, je stanoven v real-time, na základe informací, které jsou shromáždeny z ruzných senzoru (tj. g -force senzor, poloha plynového pedálu, atd.).
Nekterá vozidla nechat ovladac zámku lamelová hydraulická spojka rucne, kdy ridic cítí, že potrebuje pohonem všech kol zapojen trvale a pred kola zacnou uklouznout. Napríklad v Nissan X-Trail, je to provedeno pomocí tlacítka na prístrojové desce konzole. V Subaru Legacy, spojka je uzamcen, když automatická prevodovka radicí páka je v poloze "1".
Volitelný pohon všech kol(Editovat)
V této kategorii podzim Mitsubishi Pajero (Montero), s jeho Super Select prenos, Jeep Grand Cherokee s prenosem SelecTrac, a nekolik dalších off-road vozidla. Mitsubishi, napríklad, má ve skutecnosti na plný úvazek pohon všech kol prenosu s dvema možností pohonu kola. V Mitsubishi, muže ridic volit mezi 2WD režim 4WD režim s automatickou distribuci tocivého momentu pres viskózní spojku (pusobí jako na plný úvazek pohonu všech kol), 4WD s uzamceným diferenciálu (funguje jako cást-cas pohon všech kol) a 4WD s nízkou ozubení (nízký rozsah cást-cas pohon všech kol).
© www.awdwiki.com
|
